程序猿

活动丨30万辆后,比亚迪开启了一个怎样的造车新时代?

01-11 22:13 首页 排气管


文/小白


2008年,北京国际车展,比亚迪推出了全球首款双模电动车——F3DM,这在当时汽车人的眼里或许是一个不切实际的想法,但又有谁会预料到,十年后,比亚迪迎来了30万辆新能源汽车的下线,真的成为了新能源汽车的引领者。



2018年1月9日,深圳,细雨绵绵,气温骤降,是今年冬天最冷的一天。我们在位于深圳坪山的比亚迪第十一事业部总装工厂与比亚迪人一起迎接一辆识别代码为0666的唐100缓缓驶下生产线,这标志着比亚迪迎来了第30万辆新能源汽车下线的重要时刻。在后来与比亚迪内部人员沟通时,我们开玩笑的说,比亚迪一直致力于为地球降温一度,可能因为今天的阵势太大,深圳足足降了近10度。


玩笑归玩笑,1到30万的背后,不仅仅是两个数据这么简单,更多的是这个拿下全球连续三年新能源汽车销量冠军的品牌在前进中所做出的变革与创新。


众所周知,电池业务起家的比亚迪在2003年才真正走上了造车之路,并同时萌生了发展新能源汽车的理念。但对于当时来说,这种理念放置在中国汽车市场中未免有点超前,伴随着质疑声和叫衰声的F3DM就是最好的例证,虽然比亚迪在随后几年的发展中将矛头对准传统汽车领域,但其也从未放弃对于新能源汽车的坚持。或许是因为比亚迪对于新能源汽车的念念不忘,最终得到了来自市场的回响。


随着新能源汽车推广政策的落地,早早儿就布局新能源汽车的比亚迪终于找到了用武之地,凭借其多年在新能源汽车领域积累的经验,从2011年的e6到秦,到后来的一系列插电式混合动力车型和纯电动车型的崛起,比亚迪慢慢做到了中国新能源汽车的老大。



同时,我们也看到了比亚迪在这近20年里,对于团队和技术方面的组织和研究。团队方面,比亚迪不断汇聚全球顶尖人才,建立国际化的团队,邀请了曾为奥迪设计标志性“大嘴”的设计师——沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)、曾为戴姆勒集团效力20年的汽车底盘工程师——汉斯·柯克(Heinz Keck)和曾就职于雷诺汽车并拥有20多年经验的知名NVH专家——车熙范,他们的到来为比亚迪带来了国际化的产品,并助力其向国际化品牌看齐。



技术方面,电池、电机、电控作为新能源汽车的核心技术,是比亚迪过去十余年里一直不遗余力发展和钻研的。比亚迪用542科技重新定义了汽车标准,百公里加速时间5秒以内是性能标准,极速电四驱是操控的安全标准,百公里油耗小于2升是油耗标准,刷新了用户的驾控体验。当然,深圳、长沙、西安作为全球最高标准的新能源生产线也是比亚迪一直引以为傲的。


先进的技术、国际化的团队和高标准的生产基地为市场带来了好的产品,也受到了消费者的肯定。截止到2017年12月,比亚迪在国内市场新能源车总销量达到了11.62万台,其中占据13万-30万元的中高端市场份额达70%,比亚迪已经连续领跑全球新能源市场,并在全球新能源市场中的占有率达到13%。亮眼的成绩已成为历史,可赞扬却不可沉迷,在比亚迪成为国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模车企的同时,也正式宣布造车新时代的开启。



所谓造车新时代,主要是以宋MAX为开篇,高颜值、电动化、智能网联则为核心发展方向,王朝车型全面迭代。说起宋MAX,就不得不提其在2017年12月的销量表现,1.56万辆的成绩力压别克GL8(1.11万辆),位居MPV市场老炮儿五菱宏光和宝骏730之下,根据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露,宋MAX在12月的单月新增订单即达到2.5万辆,而累计订单更是高达7万辆,可以说是MPV市场的黑马!



在这次活动中,小编还有幸见到了比亚迪第二代唐的实车(图片来源于网络),在这里小编只想说一个字“好看”!没有半点虚言的“好看”!其实,如果你见过沃尔夫冈·艾格为比亚迪设计的王朝概念车,那你对第二代唐的外观应该很容易去想象。基于Dragon Face理念所打造的前脸,整体造型非常讲究“开合平衡”,官方给出的解释是既不像德系车一样拘谨,也不像美系车一样豪放不羁;“造型中庸”是指并非平庸,而是易被大众所接受。



而另一个值得我们去关注的则是第二代唐的车灯,全车全LED光源,尾灯采用一体式贯穿设计,与其他车型不同的是,第二代唐避免了同类尾灯的分段式接缝问题,使得整体视觉效果非常宽大。根据设计师所言,比亚迪接下来也要立志打造一个“灯厂”!



还有一个让小编记忆深刻的点则是第二代唐的中控大屏,是可旋转式的,主要是为了贴合用户的使用手机的习惯,可以说是很人性化了。当然,新车的22寸轮毂、冷调白车身、赤帝红车身等也是其亮点,这些就等第二代唐在今年的北京车展亮相时,为大家一一揭晓吧!


写在最后:


虽然如今的比亚迪已经构建起包括“轿车+SUV、插混+纯电、五座+七座”的新能源产品矩阵,并且在国内拥有庞大的新能源汽车保有客户群。但不可否认的是,类似江淮大众、福特众泰等合资品牌也开始以各种形式纷纷“反攻”被自主品牌“统治”的新能源汽车领域,比亚迪今后将要面临的压力可谓不小。


但根据比亚迪给出的规划,2018年,比亚迪新能源汽车销量目标为20万辆,全球覆盖城市将扩大到400个,同时增加3万个充电配套设施;通过优势资源的整合、互换和重新组装,覆盖新能源汽车用户的日常生活场景,优化新能源汽车使用体验,通过此举也看出比亚迪已经准备好迎接将要到来的挑战。


从1到30万,不仅仅是数字的累计,更多的是背后比亚迪所付出的努力,2018年对于比亚迪来说是告别辉煌历史后的转折年,相信更多的全新产品、更新的创新性技术、更棒的国际化团队......会带领比亚迪更快速的迎接下一个30万辆的到来。


    关联阅读

活动丨比亚迪绿色出行梦想盛典,王朝之后再遇王朝



©本文由《排气管》原创出品,版权所有



——— 排 气 管 ———


商务合作 | maxiaoran@autokol.com

公关邀请 | zhaoran@autokol.com

点击阅读原文查看AutoKol官网

进入国内首个汽车自媒体整合资讯平台


首页 - 排气管 的更多文章: