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东海撞船事件:“桑吉”油轮仍在燃烧

01-11 18:40 首页 三联生活周刊

来自交通运输部的消息显示,1月10日下午,由于“桑吉”轮船艏发生爆燃,现场救援船舶已撤退至安全距离外,灭火作业未取得预期效果。此时,距离事件发生,已经过去了4天。

 “桑吉”轮上承载的13.6万吨凝析油依然是外界关注的热点。对此,专家表示,凝析油它密度小,轻组分多,更容易挥发,遇到明火易燃烧甚至引发爆炸,救援时要注意二次爆炸的发生;并注意其引发的空气污染以及潜在的海洋环境威胁。


1月6日晚上8点左右,“浙岱渔03187”号渔船船长郑磊目睹了这场海上发生的灾难:在长江口以东160海里的海域,巴拿马籍油船“桑吉”与香港籍散货船“长峰水晶”撞到了一起,发出巨响。随后,熊熊大火燃起,“桑吉”瞬间被火势吞没,“长峰水晶”的火势则集中在船头。

1月7日,巴拿马籍油船“桑吉”轮(左)在燃烧,中国救助船(右)抵达现场。(图 新华社)

 “真的撞了!”这是郑磊担心的结局。半个小时前,郑磊所在渔船的雷达系统提醒他前方有两艘货船。待船继续向前航行的时候,郑磊惊讶的发现,两条船逐步靠近,并没有转向避让的意图。当时他就想,“这样不怕撞上吗?”

图片来自上海海事局

图片来自交通运输部

事故发生时,郑磊已经驾船驶离两条船大概3海里的距离。他立即调转船头,带着船员一起去救人。“浙岱渔03187”驶到事发区域的时候,“长峰水晶”上的船员全部已经跳到海水里逃生。他们逃得匆忙,以至于没来及关闭船上主机,“长峰水晶”处于无人驾驶的失控状态。郑磊和船上的其他成员一起将他们拉上渔船。第二天,这批船员被转移到东海救助局“东海救101”救援船。

根据交通部通报的消息,事故造成油船轮全船失火,船舶右倾,船上32名船员失联。截至1月10日7时,“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处,船体仍在燃烧。散货船“长峰水晶”轮有破损,不危及船舶安全,目前已靠妥舟山老塘山码头。国家海事局已成立事故调查组,“长峰水晶”将接受海事调查。

1月7日12时发布落水人员漂移预测图

如果不是这场相撞,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮将结束它近20天的航行,于1月7日抵达目的地韩国大山港;“长峰水晶”号则继续南下驶往中国广东,船上载有6.4万吨粮食。而目前,“桑吉”轮上承载的13.6万吨凝析油以及其可能导致的影响成了外界最大的关注点。

1月8日16时30分发布未来48小时油污扩散预测图

中国石油大学化工学院的一位教授告诉本刊记者,凝析油不同于普通的原油,它密度小,轻组分多,更容易挥发,遇到明火易燃烧甚至引发爆炸。“油轮如果倾覆,十几万吨凝析油进入海里,势必会对海洋鱼类和海底生物带来污染,造成环境灾害。”

不少人担心,东海撞船会成为自2002年“威望”号溢油事故以来最大的海上溢油事故。当时,载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号,在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇,船体断为两截沉没,造成大面积油污,最终导致经济和环境的双重惨剧。

断成两截的“威望”号

国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青则认为东海撞船事故不能简单地与“威望”事故类比。他认为,凝析油本身的特性决定了与“威望号”所泄漏的燃料油对海洋生态环境影响的不同。凝析油具有很强的挥发性,泄漏后会快速挥发,水面残留极少;其次本次事故中船只仍在燃烧,大量凝析油会在此过程中被燃烧分解。“如果能够真正燃烧完毕,则其排放量相当于在不进行环保措施的情况下,一个发电厂一两个月的排放量。”上述中国石油大学专家表示。

周青也指出,凝析油问题不容忽视。他说凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,其燃烧产物具有毒性,通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成伤害,并会对海洋生态环境产生潜在威胁。

根据国家海洋局现场最新巡视监测结果,海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。中海油能源发展安全环保公司高级工程师安伟在接受新华社采访时表示,一旦发生泄漏,要采取应急处置。首先要在确保现场安全的情况下划定爆炸的范围、等级,对现场的搜救人员做好人身防护。在处置方面,吸浮液等材料回收效率非常低,最好是让其自然蒸发,加速挥发和消散。

“深潜号”抵近难船实施喷洒泡沫灭火


按照郑磊的说法,早在事故发生半个小时前,就已经发现两条货船相向而行,有撞船的风险,但两条船为何没有效避让,迄今依然没有任何官方通报。不过,本刊在采访的时候发现,“桑吉”号的AIS信号在事发前似乎出现了异常。AIS设备全称叫通用船载自动识别系统,根据国际海事组织公约和我国规定,海上航行的船舶,除军用船等少数特殊船舶外,还有部分小型渔船外,均需配备AIS,并实时向陆地基站和卫星基站发送信号。

通过查询全球最大的免费AIS网站Marinetraffic,“桑吉”号最晚的AIS信号于1月5日凌晨2点多出现在台湾岛东北海域。而根据中国船讯网(其数据来自全球最大的付费AIS网站),“桑吉”号最晚的AIS信号于1月5日19:43出现,距离事发地点尚有很远的距离。

一位常年航行的船员告诉本刊,对于“桑吉”号这种大型油轮来说,这种情况几乎很少出现,而且AIS信号也可以帮助大型船舶之间有效避让。“如果“桑吉”的AIS系统被关闭,那么两条船靠近的时候,对方‘长峰水晶’就不能通过雷达发现桑吉号。唯一的办法就是通过肉眼来辨别对面是否有船过来。”这名经验丰富的船员还怀疑,除了AIS系统,“桑吉”的控制系统也出现了问题。

他推测的依据是,按照航行规定,晚上8点左右正是船上大副和三副交接班的时候。这个时候,大副会在驾驶台上告知三副本船的位置、航向以及附近是否有障碍物,此时,肉眼就能发现“长峰水晶”,预知撞船的风险。“如果双方有疑问的话,也可以通过高频对话,商量如何能够安全通行。当然不排除双方可能有沟通的障碍,但是控制系统失灵可能性更大一些。”

(图片来自网络)

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