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试驾东风风神AX5,大象的华丽转身

01-12 12:44 首页 汽车很听话

风神AX5在整个风神产品体系里,是小鲜肉一样的存在:既不像A9那样过于庄重的大叔,也不像AX3那样太小巧,似乎跟软妹子更相配;从出生时间上来说,AX5是继AX7及AX3之后的第三款重磅SUV;但从大小和产品序列来说,却不大不小刚刚好处于AX7和AX3之间,集万千宠爱与一身;东风风神自己说:风神AX5是为85后、90后的“新主流”族群打造的一款时尚带感的紧凑型SUV。


虽然说,这不是东风风神这样一惯政治正确、行走坐卧方正古板的企业的说话方式,但是,实在说,这些都是实话,也说明了东风风神这个企业真的正在艰难地转身。

在东风风神AX5身上就体现得相当充分。


在2016年一年,大家都在期待这款车的上市,风神人如此,业界人也如此;这款车给予大家很多期待,也给予大家很多的想象空间。似乎要与这种预期相称,东风风神AX5在上市时就给予了大家种种惊喜:无论是活动本身,还是舞台风格,以及请来的明星,都让不少人发出惊呼:这是东风这种大国企的作派吗?我没有穿越吧?!


前晚,常州市刚刚经过一场风雨,一场夜雨的冲刷,使得静静等待我们的风神AX5洁净美丽,更加突显出其外形的流畅之美。据说,AX5的外形设计遵循“流·动”设计理念,外观设计蕴含行云流水之势,通过流线形的线条以及符合黄金分割比例的布局,以饱满富有张力的造型传达着律动的视觉美感,比如说前脸,就分成了上下格栅,上格栅通过闪亮的镀铬,还与亮晶晶的大灯相联,进一步拉长视觉,下格栅的大嘴却又使得整个前脸比较呈现重心向下的错觉,当然,这时髦的大嘴同时也显示了气势,突出了动感与时尚。整个前脸线条不多,整个造型却饱满而时尚。


从侧面看去,AX5的流线形更加突出,有些水的灵动气息。外后视镜是个亮点:外后视镜设置在前门板上,并且集成了转向灯,功能上具备电动调节、折叠和加热。在如今的雨天,后视镜非常清亮,没有水渍。也许是工作人员刚刚擦试过?但反正我是没有本事擦试得如此不留痕迹。215/55 R18的马牌轮胎配上红色卡钳,运动的气息扑面而来。


尾部是现下流行的设计:多曲线小导角,更能突显光影变化之美,却对制造工艺提出了较高要求,没有一定的底蕴,是不敢如此挑战自己的。厚实的保险杠是整个尾部的“底座”,使得AX5动感的同时,又有力量感。


一看到地上有水痕,大家立刻就觉得了寒意:常州如今已经启动典型的中国南方冬季湿冷模式,但是坐进车里立刻觉得内外两重天,AX5的空调暖风实在厉害,南方人不必说自己冻得瑟瑟发抖一类的话了。AX5的产地在常州,这一点,是有着充足的准备的。事实上,东风系的车,其空调系统都非常强大,无论武汉还是常州,都是冬天湿冷夏天极热,所以也算是化不利为有利了。

 

其实东风的化不利为有利,还有更多,汽车很听话随便就可以拈出几条来,我知道你们比较喜欢评价国企,不少人还以骂国企为乐,一看到国企,嘴里的难听话就喷薄而出。其实,东风这样的国企,实力不低,而且,非常实在,尤其是技术力量了得,而对于产品制造工艺和质量,那是相当地有底气。苦就苦在国企的低调上,在好酒也怕巷子深的年代,哪里有人会注意到不声不响的你?有一个事实是,风神的车在武汉卖得非常好,武汉人对于风神车的认同度非常高。我知道有些人又会说地域的原因,那么好,为什么自主品牌在中国却一直没能得到跟实力相应的认同?中国人那么恨某国,为什么其汽车在中国有着广阔的市场?说到底还是产品力的问题,武汉人比外地人更有机会认识到风神产品之好罢了。


这几年,风神也在向着会吆喝的样子进化,比如说AX5上市的形式。而一旦东风风神学会了跟市场沟通,学会了年轻人的语言,会发生什么样的事情,你可以想象。也许,之前的不利条件,如今倒又被化成了有利条件。

 

AX5是东风汇聚全球优质资源,全新开发的一款专业级城市型SUV模块化平台上的产品,该平台在车辆尺寸、技术标准、动力系统、适应性改进、电子系统以及安全性方面拥有突出优势,该平台产品的竞争力可媲美合资品牌车型。


东风风神AX5的长宽高分别为4501*1806*1650,在同类车型中比较中庸,跟他的竞争对手广汽传祺GS4(4510*1852*1708)比起来,小了一圈,距轴上也少了20mm,不过坐进驾驶室倒觉得还算宽畅。比较多的储物空间也是显得宽畅的因素之一。不过如果跟现代ix25(4270*1780*1622)比起来,那却又大了一大圈,轴距也多了40mm。


内饰方面,也比较中规中矩,符合东风一惯的简洁朴实风格。不过那个竖着8寸显示屏真心是个亮点,灵敏度和触控感觉都不错,下面还有物理按键。搭载的是WindLink 车载智能互联系统,非常体现时代感。


无钥匙启动和无钥匙进入也非常搭调,谁还愿意拿着一个传统的钥匙那么一拧,麻烦又无范儿。开动起来也觉得很舒服,跟同档次合资车的驾驶感觉无甚差别。去程我们开的是自动档,回程跟媒体同行换了一把,特意体会了一把手动档。


现在先说自动档。


风神AX5搭载的是一台1.4T发动机,额定功率:103kw/5500rpm,扭矩:196N.m/1800-4500rpm。也就是说,起步不多久,涡轮就会介入,而且在1800到4500rpm之间,就是最大扭矩区。所以开动起来,不会有涡轮介入的顿挫感,动力表现比较线性且有力。


该1.4T涡轮增压发动机是东风自主研发的小排量增压发动机,采用世界顶级供应商霍尼维尔提供的涡轮增压器(该增压器同样用于大众、宝马等车型上),严格按照欧洲可靠性和安全标准进行验证,历经高温、酷寒等各种路况检验,共计250万公里路跑试验,兼具动力性与燃油经济性。


该发动机与格拉特克的湿式6DCT变速箱相配,或者与五速手动变速箱相配。STT智能启停系统也有搭载,等红灯的时候,总是悄悄地熄火,一松刹车,马上又点火。许多人总是抱怨启停系统,认为是鸡肋,来回启停还挺麻烦,但是他们如果试过东风的STT智能启停系统,就不会再这么抱怨了。

这款车在动力调校上,是标准的家用风格,油门比较灵敏,刹车也比较灵敏,都没有太大的自由行程,一点就到;起步比较温和,绝对不会发生一脚下去就像我家的狗狗一样暴冲的情形,加速也表现得比较温和,比较线性,不会让人觉得一下子就声嘶力竭了。换档表现平顺,虽然没有那般丝般顺滑,但是不特意去找,你也找不到接头在哪里。底盘调校颇见功力,有法系车的影子,不软不硬,但是过弯时如果来不及减速下来,也不会发生太大的倾侧。


总体来说,自动档AX5的表现,超出了我的预期。


我们的行程终点是到无锡影视基地的三国城和水浒城。一路上有城市路,有高速路,还有景区的沿湖路、山路。算得上标准的试驾路。


回程特意开上了手动档。把座椅刚刚调好,又有两个媒体同行跑过来,他们也要开开手动档感觉一下。陪驾教练刚刚要提出反对意见,工作人员过来给了特许。


这款5速手动变速箱属于比较成熟的作品,所以表现也非常不错,不同之处在于:开习惯手动档的人,自然感觉手动档要带感一些,毕竟加速减速由我作主,更有驾驶乐趣一些。没有新车手动档入档的生涩感,轻轻一推就可入位,再一拨又会回到空档。对于手动档,也许就只有这点要求;早先那些年,除了德系的“吸入感”,许多车型的手动档要换档,几乎让所有女生使出吃奶的劲儿。如今,你不能不感叹自主进步神速,也要感谢自主,否则你还得掏着大价钱,买着推不进档的变速杆的车。


总体来说,东风风神AX5的表现超出预期,跟同档次合资产品可以相提并论,更不说厚道的配置、比GS4、哈弗H2还要低的价格,再加上时尚的外形,更是让其充满了竞争力。


东风这头大象疑正在经历着一个华丽的转身。尽管由于身形巨大而转动得迟缓、艰辛,但是,这种庞然大物一旦转动起来却又是势不可挡。也许东风这个世纪转变有些大,看出效果尚需时日,那么,不如让我们期待风神AX5每月过万的销量吧。


以实力论,看起来这个目标并不太遥远!


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