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买车送发动机,然而这一次的主角不是本田

04-19 08:00 首页 以上汽车


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今年的豪华中型SUV市场可以说是热闹非凡,除了早就千呼万唤的奥迪Q5L之外,国产的华晨宝马X3以及加长版的奔驰GLC也将陆续面世。豪华品牌第一梯队的BBA集团将要陆续完成对这一市场的布局,后来者再想要破局就很难了。英菲尼迪正是瞄准了这个机会,在2017年收官的洛杉矶车展上推出了下一年度的重磅车型:全新一代QX50。而中国的消费者则可以在即将开幕的北京车展上一睹其真容。


全新的英菲尼迪保留了诸多概念车(QX Sport Inspiration)上的设计元素,即使是量产车看起来也如同一台概念车一般引人注目。和现款相比姿态更加挺拔,设计也更年轻化。


新车前脸最吸引人的还是如同剑眉般有神的LED大灯,此外随动转向和自适应光近光也都得以保留。中网采用粗壮的镀铬边框和水波纹的黑底,中网的中央镶嵌着集成了自适应巡航传感器的巨大的英菲尼迪车标。前脸两侧的进气开口则提升了视觉上的运动属性。而发动机盖上隆起幅度巨大的肌肉感线条会让人误以为这是美国设计师的杰作,而事实上这是英菲尼迪北京设计中心的创意。



侧面的线条也和前脸一样充满了张力,整体造型的冲压工艺非常复杂,整个窗框也由尺寸非常宽的镀铬饰条装点,英菲尼迪标志性的弯月形D柱得到了保留。20寸的轮圈采用的也是全新的造型样式。相对于前半部分那种翻天覆地的变化,车尾的设计上还是能够看出一丝老款车型的影子,也算是一种传承吧。车身尺寸整体更为饱满,尾灯同样为全LED光源同样由一根镀铬饰条相连,排气管也是双边双出的主流造型。



英菲尼迪的内饰从来都不缺乏豪华感,非常具有设计感的中控台造型、门板和中央扶手区的翻毛皮材质一级中控台的双液晶屏幕使得科技和豪华相得益彰。横向延伸的曲线增加了驾驶舱的横向视觉宽度。可能是由于国内版的自动驾驶还在测试阶段,英菲尼迪的ProPILOT自动驾驶辅助这项功能在国产车型上并没有出现。


当然以上君这一次之所以要写到国产全新QX50主要原因是因为其原版的引进了VC-T 2.0T发动机。众所周知由于中国的排量税的约束,对英菲尼迪以及其他搭载大排量自然吸气发动机运动车的车企损伤极大!所以现款QX50以及更高一级的QX70所搭载的3.5升VQ35DE发动机并没有引入,只是用2.5L的VQ25DE发动机来凑合了事,实际上对英菲尼迪的运动形象和高性能口碑造成了不小的损失。


在之前介绍日产天籁的时候以上君就已经提到这款VC-T 2.0T发动机集诸多黑科技于一身,其简称VC-T的全称是Variable Compssion Turbocharged即可变压缩比涡轮增压发动机,特点是能够让压缩比在8:1~14:1之间进行自由调节,这意味着新发动机在不同的工况下有着不同的压缩比,由此改善动力与油耗。此外,新发动机还用了双循环技术(模拟阿特金森循环 奥托循环),混合喷射还有集成式排气歧管设计、电控涡轮泄压阀等技术,热效率高达40%。日产集团以二十年的坚持,最终成功研发并量产出这全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大输出功率268马力,最大扭矩380牛-米,传动系统匹配可模拟8挡的CVT变速箱。看来以后买发动机送车的吐槽不再是本田的专属了。


全新QX50采用的是前置前驱的横置发动机布局,而现款QX50则是纵置后驱的布局。这一改动对车内空间的提升非常明显,横置前驱的布局能减少发动机舱的长度以及变速箱对车内空间的侵占,在无需增加车长和轴距的情况下给驾驶舱留出更加宽敞的空间。



然而这一新构架的劣势也非常的明显,英菲尼迪和宝马不同,在中国市场的品牌号召力没有这么大,宝马改成前驱的国产1系、X1,仍然能取得不俗的销量一方面是前驱平台降低了成本和售价,另一方面则是蓝天白云标几十年在大陆市场光芒闪耀。之前的英菲尼迪入门级车系都是后驱,这是想和日产划清界限,体现自己高端、运动、注重操控的品牌理念。而这一次的全新QX50实际上采用的是翻版的日产D平台(楼兰、天籁都是这平台的产物)由于横置布局对发动机横向空间的侵占,前悬挂由双叉臂改为了麦弗逊悬挂,整体看来在运动、和操控的核心卖点上恐怕会大打折扣。


以上君

YS.Auto

英菲尼迪并非没有研发涡轮增加+自动变速箱的能力,但诚如以上君在文章开头所述BBA三强的主力中型SUV换代更新已经是箭在弦上了,留给英菲尼迪的时间实际上已经不多了,所以这一代的QX50直接采用日产平台将新车项目快速上马,或许也有着几分无奈吧。


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